“任何方法，只要合法。”

　　7月，北京东大桥路的侨福芳草地购物中心，特斯拉全球最大的直营店仍大门紧闭。几辆早已运抵的特斯拉电动车，有秩序地陈列其中。特殊之处在于，每一辆车上的TESLA商标被有意遮盖起来。

　　“马斯克非常重视中国市场，也很重视中国法律，盼望这家店能早日开张。”特斯拉中国区总经理郑顺景说。

　　郑顺景今年3月才加盟特斯拉，此前他是宾利中国区总经理，十年间为宾利在中国的发展贡献颇多。郑向《中国企业家》回忆起他第一次见到马斯克的情景，对方向他询问了很多关于中国市场的情况，而他向马斯克提了两个要求：一是中国市场有它的独特性，所以希望在某些问题上能够特别处理；二是自己对中国市场有自己的经验和判断，当自己的判断和高层出现冲突时，有权说No。

　　“马斯克很爽快地答应了，他是一个很直接的人，相信也会喜欢直接的下属。”郑顺景说，后来的工作中马斯克常常会直接过问某个项目的进展。

　　郑告诉《中国企业家》，在他加入之前，特斯拉总部已经成立了一个“中国委员会”，由几个副总裁级别的高层组成，会定期开会，商讨策略，“讨论的范围包括财务、法务和业务三部分。”有时候马斯克会加入进来，郑顺景加盟后也主要与这个中国委员会沟通工作。

　　郑顺景到硅谷面试的时候，特斯拉第一次向他透露中国市场的商标出现问题。或许在马斯克看来，中国人更善于解决商标的棘手问题。不过，郑顺景后来发现，这件事太复杂，并不是他一个人能解决的。

　　据本刊调查，提前注册了“TESLA”商标的人名叫占宝生。1995年，占就读于南京工业大学国际贸易专业，毕业后先后到珠海、广州等地打工，换过多份工作。2004年左右，占宝生开始创业，成立广州豪凯国际有限公司，主要进行电子、玩具、通信等贸易，随后开始倒卖各种商标和域名。他一边注册和收购大量域名和商标，另一手又卖出去，为了掩护这种套利行为，他也会成立多个公司虚拟运营一些产品。2012年，占宝生还收购了域名护肤网，入股层层网络，做化妆品生意。

　　从占宝生的实力看，特斯拉遇到的麻烦并不比苹果当初入华时更严重，但比想象中要复杂得多。占宝生2006年时申请了“TESLA”商标，并在2009年获得批准，特斯拉当时还处于泥潭中。

　　据了解，占宝生还注册了广州亿路视贸易有限公司，他抢注的tesla.com.cn等商标就是在该公司名下。调查显示，占宝生还抢注了“愤怒的小鸟”（Angry Birds）的中英文商标，以及三菱、福特、飞利浦等国外公司的相关商标。《中国企业家》多次电话联系占宝生，占在电话中表示，与律师团队沟通后，不宜出面接受采访。

　　实际上，特斯拉的这位中国对手准备十分充分，甚至摆出一副全心全意要做电动车的架势，双方两次简单接触后，均组建了律师团队，互不相让。2013年7月，特斯拉负责商务拓展的副总裁Diarmuid O’Connell带领一个团队专程到中国解决此事，但仍难以与对方达成协议。

　　知情人士透露，占宝生正在设立一些证据证明，他不仅注册了特斯拉商标，而且确实在研发、制造电动车。依照中国的《商标法》，注册并且使用某一商标，其所有权就是有效的。而对于占宝生的“巨额勒索”，特斯拉方面只愿意给出200余万人民币，与其胃口差距甚大。

　　面对棘手的问题和日益紧迫的时间，性格强硬的马斯克指示尽快解决，可以采用“任何方法，只要合法”。据说，特斯拉副总裁Diarmuid O’Connell在华期间，平均一天见五六个不同方面的人，从上海到北京几乎没停过，特斯拉已经对解决此事的不同方式有了初步判断。

　　在马斯克看来，中国市场绝对不容错过，这不仅因为中国市场潜力与美国一样大，更因为中国有一大批特斯拉的拥趸。

　　目前，国内对特斯拉赞不绝口的多是IT界人士，他们热衷技术和产品。雪球创始人方三文曾经在硅谷参观过特斯拉的总部。他说，Model S发布后，自己立刻喜欢上了这款车，其在汽车设计上很好地植入了硅谷特有的用户体验元素，和传统的燃油车形成了很好的差异化。

　　而互联网资深人士、中国宽带资本基金董事长田溯宁试驾之后也对特斯拉赞不绝口。“特斯拉是一家以软件定义的汽车公司，它把软件、云计算和数据很好地结合在了一起。”他说。

　　搜狗CEO王小川在自己的微博上写道：“对Tesla电动汽车很是动心，听说北京也有望开4S店，为此申请了车牌摇号，候着等机会买一辆。等Tesla汽车到手了，我一定会号召搜狗、搜狐员工所在的大厦都装上充电桩。”

　　当然，国内看空特斯拉的人也不在少数，在接触的众多传统汽车制造商中，不少专业人员对特斯拉不屑一顾，认为未来的电动车电池技术会不断进步，而特斯拉将淹没于潮流中。对特斯拉进入中国，许多分析人士也持观望态度，“我怕它水土不服，基础设施和消费者的习惯都不同。”民族证券首席汽车分析师曹鹤说。

　　郑顺景向《中国企业家》透露，目前特斯拉进入中国的准备工作正在进行中，如3C认证、政府审批等都可以在年内完成。未来特斯拉在中国仍然会采用直营模式，不会去寻求和代理商合作。

　　马斯克是从来不服输的人，虽然正在经历商标纠纷，但他仍对中国市场充满乐观：“等到门店开张的那一天，我一定来北京。”他说。

　　伊隆·马斯克：我只相信真相

伊隆·马斯克

　　文_本刊记者 周恒星

　　【《中国企业家》】你做的很多事都颠覆传统，但非短期能够实现的目标，你不在乎赚钱和利润？

　　马斯克：我们必须赚比我们花的更多的钱，否则我们就出局了，不可能制造新的产品也不可能进步，而且很快会完蛋。我觉得商人和工程师两种身份在我身上并不矛盾。

　　你有信仰吗？

　　马斯克：没有。

　　只相信物理学？

　　马斯克：差不多。我只相信真相。实际上，我很不理解人们总是去相信那些虚假的东西，那些都是幻想。

　　你童年时候的偶像都有谁？

　　马斯克：我在孩提时代觉得有一些历史人物是很有趣的，比如最伟大的科学家和工程师，尼古拉·特斯拉、爱迪生、爱因斯坦、牛顿、莎士比亚，这些人都很伟大。在政治领域，我喜欢丘吉尔和本杰明·富兰克林，他们非常伟大。

　　特斯拉电动车的充电网络未来更多依靠太阳能？

　　马斯克：我想人类拥有一个可持续发展的交通工具很重要。电力消耗就是电动车，电力来源就是我要说的太阳能板。事实上我还想说一下SolarCity这家提供太阳能服务的公司，我是它的主席。我们大部分的太阳能板都是从中国买的。

　　中国是世界太阳能生产领先的国家，这很了不起。有时候美国政府觉得这是一件坏事，并且给中国太阳能板生产商以惩罚。但是我觉得，只要中国能制造高质量低价格的太阳能板，而且我也相信他们能做到，那就是一件好事。全世界不应该觉得这是一件坏事。

　　特斯拉进入中国后，在价格方面与其它市场会有什么不同？

　　马斯克：实际上，有人劝我在中国卖更高的价格，但是我不会这样做。我们的政策是全世界任何地方都是同样的价格，唯一额外的是运输费用和中国政府的税费。我们不想要更多的价钱，因为我们不想占中国消费者的便宜。至于低价的车，我期待3-4年里能完成它。

　　最近特斯拉盈利了，但不是从卖车上，特斯拉会不会长期面临亏损呢？

　　马斯克：我们的确从卖车上赚钱，如果你不制造车的话也不会有排放指标，政府这样做是鼓励汽车公司制造电动车。我们卖给其它汽车公司的指标是折扣的，也就是他们获得全部指标，但我们只要60%-65%的价格。到了第四季度，我们计划不靠排放指标也能盈利。

　　我知道你每周用超过100小时的时间工作，那你是怎样平衡你的工作和家庭的？

　　马斯克：这很困难。我花大部分周末早晨和家人一起，出差也尽量带上他们。如果我和他们在一起，我会尽量不接电话和邮件；常常是等他们看书和玩游戏的时候，我才会去回邮件，但如果他们需要我的时候我会马上停下来。

　　特斯拉最近召回了1000多辆有问题的电动车，你是如何发现这些问题的？

　　马斯克：我们一个生产线的技术员发现了有个地方不对劲。然后我们做了深入调查，发现有1000俩车受了影响。我们决定召回它们，还给了那个技术员奖励。那些报告问题的车主还会得到额外好处。我鼓励我们的员工发现任何问题都向我们报告，一些大汽车公司总是压制问题，而我们会给发现问题的人奖励。

　　你之前去过中国吗？

　　马斯克：我去过很多次香港和一次上海。

　　你有一些经验和教训想跟中国创业者分享吗？

　　马斯克：当然。我觉得中国与生俱来就是有创业精神的，这是中国人精神的一部分，这是一个巨大的优势。我觉得，中国人应该抓住机会去办公司、创业，然后走向海外。

　　我对SpaceX很感兴趣，有机会去参观一下吗？

　　马斯克：有一个问题是这家公司被认为是高级军方技术，不能随便参观，你来特斯拉没问题，但是美国政府会阻止我们带不是美国公民的人参观SpaceX，因为他们认为这是一项高级的武器技术。